Kytkimen kunnostus

Volkswagen Golf MK3 kytkimen kunnostus

Vaihteiston irroitus

Ensimmäisenä irroitetaan vaihteisto kytkimen edestä. Akusta otetaan miinuskaapi irti. Tarvittaessa voidaan irroittaa myös ilmanpuhdistin ja pakoputken etuosa. Auton etupää nostetaan ilmaan ja etupyörät otetaan irti. Auto on nostettava sen verran korkealle että vaihteisto mahtuu tulemaan pois auton alta. Sitten otetaan kytkinvaijeri ja anturien liittimiä irti. Sen jälkeen startti. Vaihteisto tuetaan tunkilla ja sen jälkeen irroitetaan etukannake ja vasen takakannake. Sitten irroitetaan vaihteistokotelon peitelevy ja vetoakselit. Irroitetaan vaihteiston kiinnityspultit paitsi ylimmät pultit. Lopuksi irroitetaan moottoritilan etupalkki ja sen jälkeen irroitetaan myös vaihteiston ylimmät kiinnityspultit ja vedetään vaihteisto irti suoraan moottorista. Vaihteiston kasaaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Kytkimen irroitus

Vauhtipyörän pultteja avataan vähän kerrallaan ristikkäisessä järjestyksessä. Kierretään pultit auki ja sitten nostetaan vauhtipyörä ja kytkinlevy pois. Paineasetelman pultteja avataan vähän kerrallaan ristikkäisessä järjestyksessä kunnes niitä voidaan pyörittää sormin. Pultit avataan ja sitten otetaan välilevy ja paineasetelma pois. Kytkimen uusimisen yhteydessä tarkistetaan vauhtipyörän pinta. Uuden paineasetelman pinnalta pyyhitään tarkasti pois suojarasva ja sitten paineasetelma kiinnitetään uusilla pulteilla kierrelukitteen kanssa. Irroituslevyn keskikohta voidellaan kevyesti kuumankestävällä rasvalla. Kytkinlevy on laitettava oikeinpäin koska kytkin ei toimi jos se on väärinpäin. Vauhtipyörän pultit on myös uusittava remontin yhteydessä. Ennen vauhtipyörän pulttien lopullista kiristystä kytkinlevy on keskitettävä että vaihteisto saadaan menemään paikoilleen. Kytkinlevyn kiristämisen jälkeen kiristetään vauhtipyörän pultit ristikkäisessä järjestyksessä. Kytkinakselin uritus voidellaan kevyesti kuumankestävällä rasvalla ennen vaihteiston asennusta.

Jesse Oksanen

Arttu Mänttäri

Vetoakselin huolto

Vetoakseli laitettiin ensimmäisenä ruuvipenkkiin kiinni ja katsottiin että vetari on kunnossa. Sitten otettiin suojakumien kiristyspannat irti. Naputeltiin ulompi vetarin pää irti massavasaralla varovasti rikkomatta mitään. Otettiin suojakumit irti, puhdistettiin ja katsottiin että niissä ei ole murtumia.

 

Vetoakseli ennen työn alkua

 

 Vetoakselin pää

 

Vetoakseli purettuna

Sitten kasattiin, suojakumit paikoilleen ja päät meni hellästi massavasaralla napauttamalla hollille. Suojakumien päälle kiristyspannat ja näin vetari oli valmis. Puhdistettiin vielä ylimääräisestä rasvasta mitä oli tullut suojakumien ulkopuolelle.

Työn aikana ainoaksi ongelmaksi tuli kiristyspantojen laittaminen takaisin, muuta ei ollut.

Työstä opittiin miten vetoakseli puretaan ja kasataan oikeaoppisesti.

Työhön ei omasta mielestä liittynyt mitään työturvallisuusseikkoja, ehkä ainut että ei lyö vasaralla itseään.