Kytkimen kunnostus

Tehtävänä kytkimen kunnostus. Tällä kertaa veitsen alle pääsi ranskatar 407 josta kytkimen painelaakeri sanoi sopimuksensa irti . Laakeri vollotti kun kytkinpoljinta painoi ja hetken kuluttua laakerista suli muoviosat ja pellin alta tuli hyvät käryt.

Aloitustilanne

Ekana akku, ilmansuodatinkotelo putkineen ja sulakerasia pois tieltä että pääsee laatikkoon yläkautta käsiksi. Sitten voidaankin ottaa laatikon päältä vaihdevivusto pois paikoiltaan, startti sekä kytkimen työsylinteri.

Tulevan työtilan raivausta

Sen jälkeen autoa ylöspäin ja pyörät pois että päästään vetoakseleihin käsiksi. Ennen vetoakseleihin koskemista laatikkoöljyt propusta alas ettei valu pitkin ja poikin kun ottaa vetoakseleita irti. Kun vetoakselit on pois paikoiltaan niin moottorin pohjamuovi pois ja alapuolelta näkyvät laatikon vyötäröpultit pois.

Autoa vähän ylös, tunkki öljypohjan alle tueksi kun moottorinkannakkeen pultit otetaan pois. Kun kannake on otettu pois niin tunkilla laskee vähän alemmas että laatikko mahtuu irroitusvaiheessa runkoaisan ali. Sitten laatikon ylemmät vyötäröpultit pois ja hentoa ravistelua niin laatikko lähteepi pois, tässä tapauksessa painelaakerin kuulien ropinan saattelemana.

Eipä sinne järin suurta työtilaa tullut mutta kyllä se kytkin sieltä ulos saadaan

Asetelmasta pultit pois ja sieltä sitten itse asetelma ja kytkinlevy pois. Laatikon päästä painelaakeri. (Painelaakerista oli muoviosat sulanut akselin varrelle niin joutu vähän louhimaan niitä pois.

Vanhat kytkimen romut

Painelaakerin kilkkeet

Uusi kytkinsatsi

Vauhtipyörä oli vielä kelvollinen joten sen pyyhkäisee puhtaaksi ja sitten uusien osien istuttamista paikoilleen. Levy asetelman taakse ja asetelman pultit hieman kiinni, sitten laitetaan keskitystappi asetelman läpi ja kiristetään asetelman pultteja ristikkäin, lopuksi ohjearvojen kertomaan momenttiin.

Kytkimen keskitystyökalu

Laatikon päähän uusi painelaakeri paikoilleen

Ja siitä sitten voidaankin ruveta kasaamaan päinvastaisessa järjestyksessä, uudet laatikkoöljyt sisään ja homma on sillä valmis.

Pakokaasumittaus

Tein pakokaasumittauksen omaan autooni, Volkswagen Golf IV 1.8T vm. 1999. Tästä autosta otettiin kierrosnopeus pakokaasumittauslaitteen anturin avulla moottorin kyljestä kun OBD-mittaus tuli pakolliseksi vasta 1.1.2001 jälkeen valmistettuihin autoihin. Euro-päästöluokitus on tässä autossa Euro 3.

Päästötestin tulos: Hyväksytty, päästöarvot lueteltuna:

Korotettu joutokäynti

Pyörintänopeus >2000
Lambda: Ohjearvo 0,97-1.03 - autossa 0.996
CO: Ohjearvo max. 0.3% - autossa 0.14%
HC: Ohjearvo max. 100ppm - autossa 28 ppm
CO2: Ei ohjearvoa - autossa 15%
O2: Ei ohjearvoa - autossa 0.03%

Joutokäyntinopeus

Pyörintänopeus: Ohjearvo 550-1000rpm, autossa 880rpm
CO: Ohjearvo max 0.5% - autossa 0.03%
HC: Ohjearvo max 100ppm - autossa 24ppm
CO2: Ei ohjearvoa - autossa 14.26%
O2: Ei ohjearvoa - autossa 1.03%

Ja mitä näistä arvoista voimme päätellä:

Lambda-arvo (AFR, Air-Fuel Ratio) on lähelle 1 eli moottori polttaisi 1kg polttoainetta 14,7kg ilmamäärää kohti, tämä olisi täydellinen palamisarvo.

CO (hiilidioksidi) - jos arvo olisi korkea niin se kertoisi siitä että moottori saa liian vähän ilmaa palamisprosessin aikana. Moottori saisi enemmän polttoainetta kuin se pystyisi polttamaan.

HC (hiilivety) - palamatonta polttoainetta, jos arvo korkea niin syynä voi olla huono sytytys taikka vuoto imupuolella.

CO2 (hiilidioksidi) - kertoo kuinka tehokkaasti moottori polttaa polttoainetta.

O2 (happi) - kertoo kuinka hyvin polttoaineen ruiskutus on säädetty.

Kaksoiskytkinvaihteisto

Kaksoiskytkinvaihteiston toimintaperiaate perustuu siihen että vaihteistossa on koko ajan valittuna kaksi vaihdetta ja vaihteisto päättelee kuljettajan ajotavasta että mikä vaihde laitetaan seuraavaksi. Tämä vaihteisto on erittäin mukava ajaa kun vaihteet vaihtuvatsujuvasti. Etuja perinteiseen manuaalivaihteistoon on monia, mm. nopeampi vaihtotapahtuma, liikkeellelähtö on sulavaa ja vaihteisto sopeutuu hyvin kuljettajan ajotapaan. 

Kuvissa Fordin PowerShift-vaihteiston toiminta.
 

Linkit kuviin

Kuva 1 
Kuva 2 

Volvo I-Shift

Volvon I-Shift-vaihteisto on suunniteltu erittäin helppokäyttöiseksi kaikille käyttäjille. Tällä vaihteistolla mm. liikkeellelähtökin on helppoa ryömintävaihteilla. Tässä vaihteistossa on elektroninen ohjausyksikkö joka säätelee kytkintä sekä vaihteiden vaihtoja. Ohjausyksikkö kertoo myös moottorille miten suorituskyky pidetään parhaimmillaan säätämällä kierroksia sekä jarruja. I-Shift-vaihteisto on pakattu suhteellisen pieneen kokoon ottaen huomioon miten paljon erilaisia ominaisuuksia tästä löytyy. Toiminta perustuu synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon. Vaihteisto yrittää pitää moottorin mahdollisimman taloudellista ajoa ajatellen olevilla kierrosluvuilla joilla säästetään polttoainetta. 

Perinteisen vaihteenvalitsimen tilaan saadaan neljä katkaisinta jotka asennetaan kojelautaan joista voidaan valita vaihteita. 

Ryömintävaihteen ansiosta kuorma-autoon voidaan laittaa isompi perävälitys jolla saadaan pidettyä nopeutta pienemmillä kierroslukemilla. 

Vaihteiston toimintaperiaate

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon – siitä pieni koko ja vähäinen sisäinen tehohäviö. Varsinainen ihme on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoja. Vaihteisto arvioi jatkuvasti tietoja esimerkiksi ajoneuvon nopeudesta, painosta, tienpinnan kaltevuudesta ja väännön tarpeesta, jotta jokainen vaihto voidaan tehdä piiruntarkasti. Järjestelmä myös viestii moottorin kanssa, jotta se voi pitää suorituskyvyn parhaana mahdollisena säätelemällä kierroksia sekä jarruja. - See more at: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/volvo-fm/features/i-shift.html#sthash.FFpkMH9D.dpuf

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon – siitä pieni koko ja vähäinen sisäinen tehohäviö. Varsinainen ihme on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoja. Vaihteisto arvioi jatkuvasti tietoja esimerkiksi ajoneuvon nopeudesta, painosta, tienpinnan kaltevuudesta ja väännön tarpeesta, jotta jokainen vaihto voidaan tehdä piiruntarkasti. Järjestelmä myös viestii moottorin kanssa, jotta se voi pitää suorituskyvyn parhaana mahdollisena säätelemällä kierroksia sekä jarruja. - See more at: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/volvo-fm/features/i-shift.html#sthash.FFpkMH9D.dpuf

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon – siitä pieni koko ja vähäinen sisäinen tehohäviö. Varsinainen ihme on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoja. Vaihteisto arvioi jatkuvasti tietoja esimerkiksi ajoneuvon nopeudesta, painosta, tienpinnan kaltevuudesta ja väännön tarpeesta, jotta jokainen vaihto voidaan tehdä piiruntarkasti. Järjestelmä myös viestii moottorin kanssa, jotta se voi pitää suorituskyvyn parhaana mahdollisena säätelemällä kierroksia sekä jarruja. - See more at: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/volvo-fm/features/i-shift.html#sthash.FFpkMH9D.dpuf

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon – siitä pieni koko ja vähäinen sisäinen tehohäviö. Varsinainen ihme on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoja. Vaihteisto arvioi jatkuvasti tietoja esimerkiksi ajoneuvon nopeudesta, painosta, tienpinnan kaltevuudesta ja väännön tarpeesta, jotta jokainen vaihto voidaan tehdä piiruntarkasti. Järjestelmä myös viestii moottorin kanssa, jotta se voi pitää suorituskyvyn parhaana mahdollisena säätelemällä kierroksia sekä jarruja. - See more at: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/volvo-fm/features/i-shift.html#sthash.FFpkMH9D.dpuf

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon – siitä pieni koko ja vähäinen sisäinen tehohäviö. Varsinainen ihme on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoja. Vaihteisto arvioi jatkuvasti tietoja esimerkiksi ajoneuvon nopeudesta, painosta, tienpinnan kaltevuudesta ja väännön tarpeesta, jotta jokainen vaihto voidaan tehdä piiruntarkasti. Järjestelmä myös viestii moottorin kanssa, jotta se voi pitää suorituskyvyn parhaana mahdollisena säätelemällä kierroksia sekä jarruja. - See more at: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/volvo-fm/features/i-shift.html#sthash.FFpkMH9D.dpuf

YTO2-TVTV

Jesse Oksanen

Jyväskylän ammattiopisto - Ajoneuvoasentaja - AUAJ15B

Työkokemus - Ei autoalaan liittyvää työkokemusta vielä.

Tehtävät ja työt mitä olen tehnyt - Volkswagen Golf GTI 1999 jakopääremontti

Suurimmat kiinnostusalueet ammatissani - Moottoriin liittyvät remontit

Kehittymistarpeet - Sähköhommat

Tulevaisuudessa kiinnostavat työt - Normaalit ajoneuvoasentajan hommat

Huoltamisen työsaliharjoitus

Tehtiin määräaikaishuolto Samuelin ja Petterin kanssa koulun Skoda Octaviaan. Ensimmäisenä laitettiin öljyt valumaan alas.

Sitten siinä odotellessa otetiin pyörät irti ja katsottiin onko alustan osissa välystä yms.

 

 Jarruissa ei ollut mitään sanomista ja kaikki näytti ihan hyvälle niin laitettiin pyörät takaisin paikoilleen. Öljyt oli valunut kokonaan pois niin vaihdettiin uusi öljynsuodatin, pohjaproppu paikoilleen ja uutta öljyä sisään. Öljynä käytettiin Mobil 1 ESP 5W-30 ja määränä tasan 4 litraa.

  

Sitten tarkistettiin kaikki valot, vikoja ei löytynyt.

Auto olikin taas valmis ajoon.

Jesse Oksanen

Samuel Honkanen

Petteri Pessinen

AUAJ15B   

Joustintuki

Työnä joustintuen purkaminen. Työkaluina jousipuristin, pulttipyssy, siirtoleukapihdit. Iskunvaimennin laitetaan jousipuristimeen ja koneen leuat asetetaan jouseen kiinni. Koneella puristetaan jousi kasaan että iskarin yläpään saa avattua. Tämä pitää tehdä pulttipyssyllä.

Joustintuki koneeseen asetettuna

Joustintuki puristettuna kasaan.

Työ sujui ensimmäiseltä kerralta aika jouhevasti kun sai apua miten konetta käytetään. Työturvallisuusriskejä löytyy, koneen ympärillä oleva häkki pitää laittaa kiinni ja pitää varmistaa että koneen leuat on tukevasti kiinni jousessa ettei ne irtoa kesken puristamisen ja jousi lentäisi pois. Yksi oppilas satutti itseään jo tällä koneella kevään aikana joten varovaisuutta vaaditaan !

Jesse Oksanen - AUAJ15B