YTO2-TVTV

Jesse Oksanen

Jyväskylän ammattiopisto - Ajoneuvoasentaja - AUAJ15B

Työkokemus - Ei autoalaan liittyvää työkokemusta vielä.

Tehtävät ja työt mitä olen tehnyt - Volkswagen Golf GTI 1999 jakopääremontti

Suurimmat kiinnostusalueet ammatissani - Moottoriin liittyvät remontit

Kehittymistarpeet - Sähköhommat

Tulevaisuudessa kiinnostavat työt - Normaalit ajoneuvoasentajan hommat

Huoltamisen työsaliharjoitus

Tehtiin määräaikaishuolto Samuelin ja Petterin kanssa koulun Skoda Octaviaan. Ensimmäisenä laitettiin öljyt valumaan alas.

Sitten siinä odotellessa otetiin pyörät irti ja katsottiin onko alustan osissa välystä yms.

 

 Jarruissa ei ollut mitään sanomista ja kaikki näytti ihan hyvälle niin laitettiin pyörät takaisin paikoilleen. Öljyt oli valunut kokonaan pois niin vaihdettiin uusi öljynsuodatin, pohjaproppu paikoilleen ja uutta öljyä sisään. Öljynä käytettiin Mobil 1 ESP 5W-30 ja määränä tasan 4 litraa.

  

Sitten tarkistettiin kaikki valot, vikoja ei löytynyt.

Auto olikin taas valmis ajoon.

Jesse Oksanen

Samuel Honkanen

Petteri Pessinen

AUAJ15B   

Joustintuki

Työnä joustintuen purkaminen. Työkaluina jousipuristin, pulttipyssy, siirtoleukapihdit. Iskunvaimennin laitetaan jousipuristimeen ja koneen leuat asetetaan jouseen kiinni. Koneella puristetaan jousi kasaan että iskarin yläpään saa avattua. Tämä pitää tehdä pulttipyssyllä.

Joustintuki koneeseen asetettuna

Joustintuki puristettuna kasaan.

Työ sujui ensimmäiseltä kerralta aika jouhevasti kun sai apua miten konetta käytetään. Työturvallisuusriskejä löytyy, koneen ympärillä oleva häkki pitää laittaa kiinni ja pitää varmistaa että koneen leuat on tukevasti kiinni jousessa ettei ne irtoa kesken puristamisen ja jousi lentäisi pois. Yksi oppilas satutti itseään jo tällä koneella kevään aikana joten varovaisuutta vaaditaan !

Jesse Oksanen - AUAJ15B

Pyöränlaakerin vaihto

Kaverin Skoda Fabiaan vaihdettiin pyöränlaakeri kun entinen rupesi olemaan tiensä päässä. Työkaluina oli 12-kanttinen hylsy pyörännavan mutterin irroittamiseen, kuumailmapuhallin tiukassa olevien pulttien lämmittämiseen ym. tarvittavat. 

Pyöränlaakeri tuli ns. yhtenä pakettina joten tämä tarvitsi vain prässätä olka-akseliin.

Työn kulku: Rengas pois, sitten otettiin jarrusatula sivuun ja jarrulevy pois. Pyörännavan mutteri ei lähde normaalilla hylsyllä vaan siihen vaaditaan 12-kanttinen hylsy. Sitten irroitettiin iskarin alapää, alapallonivel ja tukivarsi olka-akselista ja nostettiin tämä pöydälle. Prässättiin vanha laakeri pois ja uutta tilalle. Kasattiin päinvastaisessa järjestyksessä, puhdisteltiin vain osia siinä samalla.

Työ eteni aluksi vähän hitaanlaisesti kun kaverilta ei löytynyt tuota 12-kanttista hylsyä mutta tehtiin sitten omavalmisteisesti semmonen ottamalla normaali hylsy ja hitsattiin siihen 36mm lenkkiavaimen pää. Loput menikin aikas sujuvasti.

Rujon näköinen mutta ajoi hyvin asiansa.

Työturvallisuuteen liittyen, riskejä ei tuossa ollut mutta vähän likaista hommaahan tuo oli joten hansikkaita suosittelen käytettäväksi.

Jesse Oksanen - AUAJ15B

Moottorin purku- ja kasaus

Ja tästä kaikki lähti liikkeelle.

Ensimmäisenä työnä otettiin virtavehkeet pois tieltä. Jakopään luota koppa pois ja hihnan kiristimet löysättiin ja jakohihna pois paikoiltaan. Sitten vesipumppu ja sen hihna. 

Tämän jälkeen siirryttiin ottamaan pois imu- ja pakosarja. Kun nämä oli otettu pois niin venttiilikoppa auki, pultit irti ja nokat pöydälle. Kansi ruuvattiin pois ja käännettiin moottori ylösalaisin. Sitten öljypohja pois paikoiltaan.

Avattiin kiertokangen pultit ja ujutettiin männät pois sylintereistä. 

Näin kun kone oli levällään niin oli myöskin aika kasata se. Mutta ennen sitä katsottiin sylinteriputkiin onko niissä paljon kulumaa ja mitattiin kaikkien sylinteriputkien mitat omalla työkalulla. Männänrenkaat laitettiin puristustyökalun avulla kasaan ja työnnettiin männät varovasti takaisin sylinteriputkiin. Kiertokangen laakerit laitettiin paikoilleen ja pultit kiinni. Sitten ruvettiinkin kasaamaan konetta päinvastoin miten purettiinkin, katsottiin vielä että jako menee kohdilleen, pultit oikeaan momenttiin ja kone olikin valmis. Mainintana työhön että moottori kannattaa puhdistaa hyvin ennen kun alkaa työstämään ja näin on myös mukavampi työskennellä. Moottorin purkuun saattaa myös tarvita merkkikohtaisia työkaluja joihinkin osiin.

(Osa kuvista on hävinnyt entisen tietokoneen mukana niin jäi kuvien osalta vähän vajaaksi.)

Tekijät:

Jesse Oksanen

Juuso Vainisalo

Topi Ahonen

Rumpujarru

Tein koulun Peugeot Boxeriin takajarruremontin ja työn kulku meni näin. Otetaan jarrurummusta tapit irti ja nypätään rumpu pois paikaltaan. Putsataan jarrut kliinerillä, suojalasit päässä. Jarrukengistä otetaan jouset irti ja näin kengät pois paikoiltaan. Myös käsijarrun automaattikiristin talteen. Sitten otetaan jarrusylinteri irti, ensimmäisenä muistaan laittaa jarruletkun puristin paikoilleen ettei nesteet valu pois. Uusi jarrusylinteri paikoilleen, kengät paikoilleen, sitten käsijarrun kiristin herkistetään että se pyörii vaivatta ja se kehitään 0-asentoon ja paikoilleen. Jarrurummut oli sen verran heikossa hapessa että nekin piti vaihtaa. Jarrurummut paikoilleen ja homma oli valmis.

Käsijarrun automaattikiristin

Työ sujui aika hitaanlaisesti kun jousien kanssa oli ongelmia mutta ne saatiin paikoilleen kun otettiin jarrutyökalusarja. Työturvallisuuteen liittyen suojakäsineet sekä lasit erittäin suositetavaa käytettäväksi, kun puhdistin jarruja niin silmiin roiskahti vähän likaa ja sain tämän myötä silmätulehduksen..

Jesse Oksanen - AUAJ15B

Levyjarru

Työnä levynjarrun remontointi. Tarvittavat työkalut / tarvikkeet on kuparitahnaa, teräsharja, jarrukliineriä, jarrumäntätyökalu, jarruletkupuristin, jarrutyökalu (11mm)

Ensimmäisenä otetaan jarrusatula irti, sitten palat ja puhdistetaan kliinerillä lika pois levyistä ja paloista, satula harjataan teräsharjalla, suojalaseja on suositeltavaa käyttää ettei silmiin roisku likaa. Jarruja EI saa puhaltaa paineilmalla! Katsotaan onko jarrulevyssä paljonkin kulumaa/ruostetta. Jos jarrusatula otetaan pois niin laitetaan jarruletkuun jarruletkunpuristin ettei kaikki nesteet valahda lattialle kun letku irroitetaan. Puhdistetaan satula hyvin ja katsotaan jarrumännän sekä liukutappien kunto. Liukutappeihin laitetaan kuparitahnaa että tapit liikkuu sujuvasti. Jarrumäntä kierretään pohjaan ja jarrupalojen pidikerautoihin laitetaan kuparitahnaa. Pidike laitetaan kiinni, palat paikoilleen sekä kiinnikeraudat ja sitten itse jarrusatula. 

Työ sujui hyvin, piti vain vähän aikaa puhdistella osia kun niissä oli ruostetta ja likaa. Työturvallisuuteen liittyen että suojakäsineitä on suositeltavaa käyttää kun osat on likaisia ja laseja ettei silmiin mene mitään likaa. 

Jesse Oksanen - AUAJ15B

Jarruputki

Työnä oli jarruputken teko. Tarvikkeina oli kupariputkea, liittimiä sekä jarruputkityökalu. Leikattiin sopiva pätkä kupariputkea ja laitettiin se työkaluun kiinni. Liitin laitettiin putkeen ja putken pää puristettiin työkalulla. 

Ja näin jarruputki on valmis. Työ sujui aika hyvin, alussa piti vähän ihmetellä että miten tuota työkalua käytetään mutta se selkeni aika nopeasti. Työturvallisuudesta sen verran että sormet saattaa jäädä työkalun väliin jos hutiloi, ei ole muita riskejä.

Jesse Oksanen - AUAJ15B

Tiedonetsintäharjoitus

Skoda Fabia vRS 1.9 PD 2005

Ajokilometrit: 253 000
Huollon tyyppi: Määräaikaishuolto
Seuraavaan määräaikaishuoltoon kuuluu:

Moottoriöljyn + suodattimen vaihto (öljyn määrä 4,3 litraa)
Vaihdelaatikon öljyn tarkistus / vaihto (öljyn määrä 2,3 litraa)
Lasinpesunesteen tarkistus / täyttö
Jarrunesteen tarkistus / vaihto (nesteen määrä 0,5 litraa)
Jäähdytysnesteen tarkistus / vaihto (nesteen määrä 6,8 litraa)
Polttoaineen suodattimen vaihto

Huoltoon kuluva aika on 1.30 tuntia.

Huoltovälin osoitin nollataan tällä tavalla:

• • Paina ja pidä painettuna painiketta Fig21712.A.
  • Kytke sytytysvirta päälle.
  • Näytöllä näkyy huoltoviesti tai symboli.
  • Vapauta painike Fig21712.A.
  • Kierrä painiketta Fig21712.A oikealle, kunnes kaikki laskimet on nollattu.
  • Kytke sytytysvirta pois päältä.

 

Rengastyö

Elikkäs työnä olisi renkaiden vaihtaminen. Ennen kun laitat renkaita rengaskoneeseen kiinni niin ne voi käyttää ensimmäisenä rengaspesurin kautta jos ne on likasempaa mallia. Venttiilistä lasketaan ilmat pihalle ja kumi painetaan hieman kasaan koneen kyljessä olevalla puristimella jotta se lähtisi helpommin pois paikoiltaan. Sitten laitetaan rengas koneeseen holleille ja puristinleuat paikoilleen. Asetetaan koneen yläosa vanteen huuleen kiinni ja kone siirtää hitusen leukaa automaattisesti taaemmas ettei se naarmuta vanteen huulta. Pyöräytetään rasvaa renkaan reunoille ja kammetaan reuna pois vanteen sisäpuolelta ja asetetaan se koneen leuan yläpuolelle. Sitten pyöräytetään pikkuhiljaa koneella rengas pois paikoiltaan. 

Vanteen tasapainotus

Peltivanteisiin laitetaan lyöntipainoja jotka tulee vanteen huuleen kiinni. Alumiinivanteisiin taas liimapainoja joita laitetaan vanteen 'takapuolelle'. Painotuksessa tulee huomioida että kalibroi koneen oikein ettei tule vääriä arvoja. Ja painoja ei saa laittaa kun yhdelle kohtaa, ei ympäri vannetta. 

Kuvat lainattu Juuso Vainisalolta.

Bensa- ja dieselmoottorien erot

Bensiinimoottori

Polttoaine sekoitetaan imuilmaan kaasarissa tai imusarjassa. Ottomoottorissa polttoaineseos saadaan syttymään sähköisellä kipinällä joka tulee sytytystulpista. Siitä syntyy palaminen joka etenee kohti palotilan reunoja alas. Bensiinimoottoreissa on se hyvä puoli että ne ovat hiljaisia vrt. dieselmoottoreihin. Miinuksena voidaan mainita että ottomoottoreissa kulutus on korkeampi.

Dieselmoottori

Dieselmoottorissa ei ole sytytystulppia vaan niiden tilalla on hehkutulpat. Dieselkoneissa on myös korkeampi puristussuhde kuin bensiinimoottoreissa. Toimintaperiaatteena on että sylinteriin imetään ilmaa kun molemmat venttiilit on kiinni puristustahdin alussa, ilma puristetaan kasaan joka kuumenee +500 celsiusta ja sitten sylinteriin sumutetaan polttoainetta puristustahdin lopussa. Ilman korkeasta lämpötilasta ja paineesta johtuen polttoaine syttyy itsestään. Palokaasujen räjähdysmäinen laajeneminen painaa mäntää alaspäin ja kampiakseli saa tämän liikkeen muuttumaan pyöriväksi. Palokaasut työnnetään männän palautusliikkeellä pakoventtiilistä ulos. Dieselkoneet on väännökkäitä ja vähemmän kuluttavia kuin ottomoottorit.

Oppimistehtävä 4

1. Mikä on vaihteistossa synkronipalojen tehtävä?

Työntää synkronirengasta kitkakosketukseen pääakselin hammaspyöränvastaavan kitkapinnan kanssa.

2. Millä siirtoholkkia liikutetaan?

Vaihdetangolla

3. Milloin tasauspyörästö toimii?

Kun toinen pyörä rupeaa lyömään tyhjää niin tasauspyörästön tehtävänä on tasata vetävien pyörien kehänopeus.

4. Mikä on synkronijousen tehtävä?

Jousirenkaat painavat runko-osan loviin sijoitettuja synkronipaloja ulospäin.

5. Kuinka tarkastat vaihteiston öljymäärän?

Vaihteiston kyljestä avataan täyttöruuvi ja kokeillaan että öljynpinta on reunan tasalla tai hitusen alempana.

6. Mitä tarkoittaa alennusvaihde?

Vaihde, jossa pääakselin pyörimisnopeus on pienempi kuin kytkinakselin.

Kytkimen kunnostus

Volkswagen Golf MK3 kytkimen kunnostus

Vaihteiston irroitus

Ensimmäisenä irroitetaan vaihteisto kytkimen edestä. Akusta otetaan miinuskaapi irti. Tarvittaessa voidaan irroittaa myös ilmanpuhdistin ja pakoputken etuosa. Auton etupää nostetaan ilmaan ja etupyörät otetaan irti. Auto on nostettava sen verran korkealle että vaihteisto mahtuu tulemaan pois auton alta. Sitten otetaan kytkinvaijeri ja anturien liittimiä irti. Sen jälkeen startti. Vaihteisto tuetaan tunkilla ja sen jälkeen irroitetaan etukannake ja vasen takakannake. Sitten irroitetaan vaihteistokotelon peitelevy ja vetoakselit. Irroitetaan vaihteiston kiinnityspultit paitsi ylimmät pultit. Lopuksi irroitetaan moottoritilan etupalkki ja sen jälkeen irroitetaan myös vaihteiston ylimmät kiinnityspultit ja vedetään vaihteisto irti suoraan moottorista. Vaihteiston kasaaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Kytkimen irroitus

Vauhtipyörän pultteja avataan vähän kerrallaan ristikkäisessä järjestyksessä. Kierretään pultit auki ja sitten nostetaan vauhtipyörä ja kytkinlevy pois. Paineasetelman pultteja avataan vähän kerrallaan ristikkäisessä järjestyksessä kunnes niitä voidaan pyörittää sormin. Pultit avataan ja sitten otetaan välilevy ja paineasetelma pois. Kytkimen uusimisen yhteydessä tarkistetaan vauhtipyörän pinta. Uuden paineasetelman pinnalta pyyhitään tarkasti pois suojarasva ja sitten paineasetelma kiinnitetään uusilla pulteilla kierrelukitteen kanssa. Irroituslevyn keskikohta voidellaan kevyesti kuumankestävällä rasvalla. Kytkinlevy on laitettava oikeinpäin koska kytkin ei toimi jos se on väärinpäin. Vauhtipyörän pultit on myös uusittava remontin yhteydessä. Ennen vauhtipyörän pulttien lopullista kiristystä kytkinlevy on keskitettävä että vaihteisto saadaan menemään paikoilleen. Kytkinlevyn kiristämisen jälkeen kiristetään vauhtipyörän pultit ristikkäisessä järjestyksessä. Kytkinakselin uritus voidellaan kevyesti kuumankestävällä rasvalla ennen vaihteiston asennusta.

Jesse Oksanen

Arttu Mänttäri

Vetoakselin huolto

Vetoakseli laitettiin ensimmäisenä ruuvipenkkiin kiinni ja katsottiin että vetari on kunnossa. Sitten otettiin suojakumien kiristyspannat irti. Naputeltiin ulompi vetarin pää irti massavasaralla varovasti rikkomatta mitään. Otettiin suojakumit irti, puhdistettiin ja katsottiin että niissä ei ole murtumia.

 

Vetoakseli ennen työn alkua

 

 Vetoakselin pää

 

Vetoakseli purettuna

Sitten kasattiin, suojakumit paikoilleen ja päät meni hellästi massavasaralla napauttamalla hollille. Suojakumien päälle kiristyspannat ja näin vetari oli valmis. Puhdistettiin vielä ylimääräisestä rasvasta mitä oli tullut suojakumien ulkopuolelle.

Työn aikana ainoaksi ongelmaksi tuli kiristyspantojen laittaminen takaisin, muuta ei ollut.

Työstä opittiin miten vetoakseli puretaan ja kasataan oikeaoppisesti.

Työhön ei omasta mielestä liittynyt mitään työturvallisuusseikkoja, ehkä ainut että ei lyö vasaralla itseään.